西安鐵路局寶雞職工培訓基地機務專業介紹:機務專業要求
航空公司機務維修人員大部分招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。新進入員在公司服務二至四年后，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。
機務維修是一項專業、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業的知識，并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練，培訓安排是嚴格按照民航局相關法規執行的。
機務專業訓練
機務維修訓練目的，是充實員工專業知識，提高員工技術水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務，防止職業災害及保障員工安全與健康。
機務訓練種類有新進機務人員基礎訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統維修訓練、專業維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛生訓練等等種類繁多。國內航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓練。
機務專業待遇
目前國內的航線機務工資大概是以下的標準，勤務員3000-3500、機械員3700-8000(初中高)、技術員6000-8000(初中高)此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000(擁有所學機型授權，并考得航空維修基礎執照)。
機務的前景目前并不為看好，因為存在一定的商業氣息在里面，通常在航空公司中，機務從業人員以及航空器維修方面被劃為公司的運營成本中，也是航空公司運營成本中最大的一部分，約占70%，航空公司為了減少維修成本。
這造成機務已基本脫離航空公司，自行成立維修公司。而在大修廠中工作的機務的工資收入目前比在航空公司中工作的同行要偏低。
由于培養一個優秀的機務(即可幫航空公司減少運營成本)的周期長，最少需要10年工作經驗，培養一個成熟的機務至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識)。
培養成本居高不下(航空公司缺乏優秀成熟機務時需要提供足夠的零部件給機務進行實踐);同時不是每個機務都可以將一輩子奉獻給民航事業，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環境等因素離開了航空器維修這一工作，這導致航空公司成熟機務不斷離開。目前國內從事機務工作的人數可能有15w人(包括行政崗)。
除了機務專業，西安鐵路局寶雞職工培訓基地還開設了鐵路運輸、供電、計算機、車輛、電務等專業。
西安鐵路局寶雞職工培訓基地:西安鐵路局寶雞職工培訓基地簡介
西安鐵路局寶雞職工培訓基地(原寶雞鐵路運輸高級技工學校)，成立于1987年秋。是集鐵路干部職工培訓、職工函授、網絡教育、職業技能鑒定于一體的職工培訓基地;西安鐵路局寶雞職工培訓基地(原寶雞鐵路運輸高級技工學校)，成立于1987年秋。是集鐵路干部職工培訓、職工函授、網絡教育、職業技能鑒定于一體的職工培訓基地;
西安鐵路局寶雞職工培訓基地各項職能
國家職業技能鑒定基地;鐵路專業技術人員計算機應用能力考試站;陜西省勞動預備制定點培訓學校;西安鐵路局財會人員培訓基地;西安鐵路局客運人員培訓基地;西安鐵路局失業下崗息工人員培訓基地;鐵道部批準的危險貨物運輸培訓機構、貨物運輸裝載加固培訓機構;蘭州交大繼續教育學院寶雞分院;北京交通大學現代遠程教育寶雞學習中心。
西安鐵路局寶雞職工培訓基地獲得榮譽
20多年來，基地(學校)先后獲得了首批國家級重點高級技工學校、陜西省精神文明示范單位、鄭州鐵路局示范學校、寶雞市文明單位、寶雞市園林式學校等160多項榮譽稱號。陜西省、鐵道部、鄭州鐵路局先后在此召開現場會，省和路局先后發文做出了“關于開展向寶雞鐵路運輸技校學習活動的決定”。先后有130多個兄弟單位前來參觀交流，多年來，為鐵路運輸一線及地方企業培養了近萬名合格技術工人。
西安鐵路局寶雞職工培訓基地專業設置
基地坐落于寶雞市大慶路35號，占地34086平方米，建筑總面積21707平方米 ，具有1600人的培訓規模。擁有雄厚的專職培訓人員隊伍。具有承擔鐵路運輸、供電、電務、工務、計算機、機務、車輛等工種和專業的培訓能力;還擁有省安監局批準的興平特殊工種培訓站。
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